На территориях мест отдыха с целью сохранения природных ресурсов предлагается размещать под землей в первую очередь транспортные и подсобно-вспомогательные объекты. Протяженность подземной части транспортной сети в перспективе составит до 450 км, две линии метрополитена должны быть скоростными. Для отведения сточных вод проект предусматривает строительство новых коллекторных тоннелей глубокого (35—50 м) заложения, общей длиной около 400 км, и включает в себя системы инженерных коммуникаций таких новых типов, как пневматическое удаление мусора и пневмопочту. Научные исследования, базирующиеся на тщательном анализе экономических факторов, показали, что хотя капитальные затраты на строительство подземных сооружений и превышают на 35—50% стоимость подобных наземных сооружений, разовые капиталовложения не являются единственным показателем эффективности подземного строительства. Среди этих ценностей следует упомянуть эстетические и экологические аспекты проблемы, в том числе задачи сохранения и восстановления природного ландшафта, охраны окружающей среды, обеспечения наиболее благоприятного для человека воздушного бассейна города.

Среди этих ценностей следует упомянуть эстетические и экологические аспекты проблемы, в том числе задачи сохранения и восстановления природного ландшафта, охраны окружающей среды, обеспечения наиболее благоприятного для человека воздушного бассейна города. Нельзя не учитывать, конечно, расходов на эксплуатацию, экономия на которых в течение длительного периода может уравновесить дополнительные капитальные вложения в области строительства. Ознакомление с московским примером позволило ответить на вопрос, поднятый в начале главы, имеются ли современные решения в области подземного градостроительства.