Category Archives: Строительные нормы

Постройка эстакад с пролетами 15—20 м

Постройка эстакад с пролетами 15—20 м

Однако для такого решения необходимо технико-экономйческое обоснование, так как стоимость эстакады больше стоимости насыпи. При обосновании вариантов проложения дороги через болото Следует учитывать, что при отсыпке насыпи без выторфовывания расход грунта может значительно превышать

Применение параллельных граней опор

Применение параллельных граней опор

Применение параллельных граней опор приводит к необходимости значительного увеличения размеров подферменных площадок. Однако это не препятствует применению прямолинейных пролетных строений для криволинейных эстакад. В современных эстакадах применяют стоечные опоры, которые называют столбчатыми при толщине

Опоры с радиальными боковыми гранями

Опоры с радиальными боковыми гранями

Для пролетных строений криволинейных мостов обычно применяют прямолинейные балки ребристого или коробчатого сечения, располагая их на промежуточных опорах под углом одна к другой. Криволинейность очертания моста в плане обеспечивается при этом за счет конструкции элементов проезжей части и тротуаров. Имеются примеры применения в эстакадах и криволинейных

Сборные железобетонные балочные пролетные строения

Сборные железобетонные балочные пролетные строения

В долинах рек дорогу часто прокладывают в узкой полосе между горными Склонами и рекой, Устраивая из экономических соображений и требований охраны природы мосты вместо насыпи со сложным у креплением откосов. У концов такого моста. можно срезать полки в косогоре устраивая в толще.

Рамно-консольные железобетонные пролетные строения

Рамно-консольные железобетонные пролетные строения

Скала, частично выходящая на поверхность, покрыта рыхлыми отложениями различного происхождения, из которых особые трудности для заложения опор представляли осыпи сланцев и известняков мощностью до 20 м, а также вывалы глыб известняка. Ввиду опасности сползания эту зону перекрыли одним пролетом. Виадук имеет отдельные пролетные строения для каждого направления

Устройство земляного полотна дороги

Устройство земляного полотна дороги

Постройка таких мостов не нарушает окружающего ландшафта, исключает разработку скальных пород и устройство земляного полотна дороги при неблагоприятном геологическом строении косогора. Косогорный мост для раздельного Движения длиной около 600 м, построенный ввиду невозможности проложения Дороги в выемке и полувыемке из-за

Внешняя передняя стенка устоев

Внешняя передняя стенка устоев

Опоры полумоста при скальных грунтах работают в основном на восприятие Давления от пролетного строения. При наличии нескальных пород на устои передается горизонтальное давление грунта, что должны учитывать при их проектировании. Полумост для проложения Дороги на участке с местным понижением рельефа и обрывом имеет пролет